타워 크레인 돛대 용 L46A1 마스트 섹션

제품 사양

유형, 모델 : 타워 크레인 돛대 용 L46A1 마스트 섹션

크기 : 1.6mx1.6mx3m

재료 : Q345B

내부 : 핀, 볼트, 래더, 플랫폼

프로세스 : 블라스팅 깎기,

페인팅 : 그림 아래, 중간 그림, 표면 그림.

우리의 공장 생산 및 거의 모든 유명한 브랜드 타워 크레인 공급 : 마스트 섹션, 앵커 프레임, 고정 각도, 어댑터 등 좋은 품질과 가격으로.

타워 크레인 돛대 용 L46A1 마스트 섹션

타워 크레인 지식 공유:

타워 크레인의 유압 자킹 시스템 고장 원인을 분석하고 고장 위치를 판단합니다.

타워 크레인의 유압식 자킹 시스템은 잭 크레인과 타워 크레인 재킷을 낮춤으로써 표준 단면을 늘리거나 줄일 수 있으므로 타워 크레인이 건물 높이의 변화에 따라 증감 할 수있어 서로 다른 건물의 수직 운송 요구를 충족시킵니다 높이.

이 시스템은 주로 유압 펌프 스테이션, 유압 쟈켓 실린더, 잠금 밸브 및 고압 호스로 구성됩니다.

타워 크레인의 잭 작동 중에 시스템은 탑 크레인의 상부 구조 30 톤 이상을 견딜 수 있어야하며 시스템의 작동 압력은 고압 유압에 속하는 18Mpa 이상입니다 체계.

이 시스템은 작은 크기, 가벼운 무게, 큰 비례력 및 부드러운 작동의 장점을 가지고 있지만, 동시에 낮은 전송 효율과 단점을 쉽게 만들어내는 단점이 있습니다.

타워 크레인의 유압식 자킹 시스템은 밀폐 된 압력을 갖는 파이프 순환 시스템에 속하기 때문에 파이프 라인의 오일 흐름, 유압 부품 내부의 부품 이동 및 씰 손상 여부를 쉽게 감지 할 수 없으므로 오류의 원인을 분석하고 오류 부분을 판단하기가 어렵습니다.

타워 크레인 돛대 용 L46A1 마스트 섹션

압력, 속도, 운동 및 기타 비정상 조건에 따라 타워 크레인 잭 작업에서 유압 잭 시스템 효율이 감소하지만 전체 시스템 사이클이 닫힌다는 것을 알 수 있습니다.

시험의 현상, 제거, 시간이 걸리고 힘드는 것에 따라 결점 부분을 결정하는 많은 분대가있다; 그리고 적재의 경우, 우연히 쉽게 장비 사고를 일으킬 수 있습니다.

안전을 위해 처리를 위해 유압 잭 시스템을 전체적으로 교체해야하는 경우가 있습니다. 그러나, 타워 크레인의 상부 구조의 무게가 부족하기 때문에 유압식 자킹 시스템의 유지 보수에서.

시스템의 작동 압력은 0이며 유압 구성 요소는 유압으로 제어됩니다. 압력이 떨어지면 효율성이 떨어지는 구성 요소를 정확하게 판단 할 수 없습니다.

과거에는 일반적으로 사용되는 감지 방법이 수동 방향 밸브의 두 콘센트를 차단 한 다음 시스템을 시작하는 것입니다.

수동 방향 밸브와 오버 플로우 밸브를 조작하여 압력계 판독 값을 관찰하고 압력 변화에 따라 고장 요소를 찾습니다.

그러나,이 방법에는 결함이 있으며, 비정상적인 압력 만이 발견 될 수있는 반면, 속도 및 운동과 같은 다른 비정상적인 조건은 검사 될 수 없다.

일단 다시 사용하면 고장 원인이 완전히 제거되지 않아 시스템을 정상적으로 사용할 수없는 것으로 판명됩니다.

타워 크레인 돛대 용 L46A1 마스트 섹션

비 작업 상태에서의 유압 잭 시스템의 효율 감소 원인을 정확하게 진단하기 위해서는 실제 작업 조건을 시뮬레이션하고 시스템의 작동 압력 하에서 각각의 유압 구성 요소를 테스트해야합니다.

유압식 자킹 시스템의 작동 원리에 따르면, 타워 크레인의 잭 작동 중에 유압식 잭 실린더의 피스톤로드가 타워 크레인 재킷 위의 구조물을 잭킹해야합니다.

따라서, 유압 실린더의 오일 챔버 압력 P1이 작동 압력에 도달하고 오일 챔버가 오일 리턴 파이프 라인에 연결되고 압력 P2 = 0이된다.

시스템 유지 보수시에는 타워 크레인 중량의 상부 구조가 없어이 경우 오일 캐비티 P1을 작동 압력으로 만들고 오일 리턴 파이프 캐비티를 도로에 설치된 시험 밸브로 만들기 위해 시스템 유지 보수에서.

테스트 밸브의 압력을 조정하여 오일 캐비티 압력 P2를 향상시키고 피스톤로드의 이동을 촉진 시키면 작동 압력에 도달 할 때까지 오일 캐비티 압력 P1도 상승해야합니다.

따라서 타워 크레인 잭 작업에서 유압 잭 시스템의 실제 상태가 시뮬레이션되고 부하가없는 상태에서 시스템을 테스트하는 목적이 달성됩니다.

많은 타워 크레인 사고가 있으며, 그 중 절반은 시스템 고장의 부적절한 처리로 인해 발생합니다. 주요 장비 사고를 피하기 위해 어떻게 유압 잭 시스템 장애를 예방할 것인가는 해결해야 할 긴급한 문제가되었습니다.

유압 자킹 시스템 고장의 포괄적 인 통계를 통해 시스템 결함의 대부분은 갑작스런 결함 및 마모 결함이며, 이러한 결함의 원인은 주로 유압 오일 오염으로 인한 것임을 알 수 있습니다.

유압 오일 오염의 주요 원인은 사용 및 유지 보수 과정에서 작동유와 혼합 된 물, 먼지 및 공기입니다. 유압 구성 요소의 제조 과정에서 시스템에 남아있는 금속 칩, 모래 알갱이 및 기타 불순물

유압 구성 요소의 사용에 기름 탱크에서 금속 연마 곡물 및 녹. 유압식 잭업 시스템은 폐 루프 시스템으로 기어 펌프를 통한 작동유의 오염과 그 단단한 미립자 오염으로 인해 상대 슬라이딩 부품의 마모가 증가하고 시스템의 칩 마모가 탱크로 되돌아 갈 수 있습니다.

오일의 지속적인 순환과 함께, 더러움의 펌프에 점점 더 많은 먼지 입자 크기가 점점 더 얇아지고, 유압 부품의 마모가 점점 더 심각해지면서 부품 틈새의 상대적 움직임이 점차적으로 증가하여 내부 누출이 발생합니다. 시스템 효율의 감소, 오일 온도 상승.

유압 오일은 유압 잭 시스템의 동력 전달 매체로 온도, 압력 및 공해의 영향으로 산화되고 열화되기 쉽습니다. 그 위에.

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