L68A1 마스트 용 앵커 프레임 칼라 2m

제품 사양

유형, 모델 : L68A1 마스트 용 앵커 프레임 칼라 2m

크기 : 2M L 형 마스트 용 2m

재료 : Q345B

프로세스 : 블라스팅 깎기,

페인팅 : 그림 아래, 중간 그림, 표면 그림.

우리의 공장 생산 및 거의 모든 유명한 브랜드 타워 크레인 공급 : 마스트 섹션, 앵커 프레임, 고정 각도, 어댑터 등 좋은 품질과 가격으로.

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타워 크레인 지식 공유 :

타워 크레인 후크의 전기 분해 원인 및 솔루션

위의 분석에 따르면, 타워 크레인 전기 시스템을 측정하기 위해, 접지 저항 (저항 값의 후크 포함), 절연 저항이 정상적인 경우, 고주파 유도로 인해 일반적으로 판단 할 수있는 청구 후크가 발생하면,

고출력 무선 송신기 또는 기타 고주파수 근원에 있으면 보조 인증서를 더 확보 할 수 있습니다. 물론 유도 전압의 주파수를 측정하는 것이 좋습니다.

둘째, 차폐, 땅에 단락, 반복 접지 방법 고주파 유도의 효과를 해결하기 위해 좋지 않다.

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1. 타워 크레인과 수평 암의 궤도의 설치 높이가 수십 미터이고 크레인 암을 회전시켜야하므로 타워 크레인의 고주파 유도 문제를 해결하기 위해 차폐 방법을 사용합니다 .

2. 이론 상으로는 가능하지만 실현이 거의 불가능하며 실제 적용 가능성이 없다.

타워 크레인의 타워 몸체를 반복적으로 접지하는 것은 고주파 유도를 제거하거나 감소 시키는데 효과가 없다. 타워 몸체의 하부 또는 상부 또는 개방 도체 프레임의 구성 요소를 반복적으로 접지하는 것이 라이브 신호를 제거하는 목적을 달성 할 수 없기 때문이다 훅.

3. 소프트 와이어를 사용하여 후크를 매달아 케이블 스태프가 접촉하기 전에 접지 할 수 있습니다. 그러면 후크의 라이브 현상을 크게 줄이거 나 없앨 수 있습니다.

4. 후크가 연선을 통해지면에 닿으면 도체 프레임을 닫는 것과 같습니다. 프레임의 교번 전자기장에 의해 유도 된 유도 기전력은 폐쇄 도체 프레임에 전류를 형성하고 에너지를 소모합니다.

게다가, 접지 된 소프트 와이어의 저항 값은 인체의 저항 값보다 훨씬 작습니다. 그러나이 때 리프팅 와이어 로프를 통해 흐르는 전류는 와이어 로프의 서비스 수명에 영향을 미치므로이 방법은 장기간 사용하기보다는 일시적으로 만 사용할 수 있습니다.

요컨대 타워 크레인 후크의 대전 현상은 일반적으로 고주파 유도에 기인하며 건설 현장 근처에는 고전력 (kw 수준) 무선 송신기가 있습니다.

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이러한 현상이 발생하면, 호이 스팅 후크 프레임 풀리를 나일론 풀리로 교체하고 로프 로프 직원이 단열 신발과 장갑을 착용하는 등의 수동적 예방 조치를 사용하여이 현상을 효과적으로 처리 할 수 있습니다.

h3 / 36b 타워 크레인 후크가 미끄러지는 것을 방지하기위한 예방 및 개선 조치

2007 년 건설 현장에서 h3 / 36b 타워 기중기가 강철 바를 들어 올렸는데 스틸 바가 방금 약 1m 높이에 올랐고 후크 와이어 로프가 갑자기 미끄러 져 강바닥이 떨어지면서 높이가 낮아 다행히 신체 상해는 발생하지 않았습니다.

타워 크레인 제조업체는 다음과 관련된 데이터를 검색했습니다."탑 기중기 걸이의 가을"h3 / 36b 및 FO / 23B 타워 크레인은 여러 번 사고가 발생하여 분석 및 처리했습니다.

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사고의 원인

같은 사고를 여러 번 분석하여, 리프트 메커니즘 모터, 감속기, 발견 및 모터 기어 (38 개 치아), 저속 기어 치형 (19 99 치아 치합 톱니 플레이트 및 헬리컬 기어 샤프트의 잠금 너트, 38 , 19 치아 치아 표면에 명백한 슬립 라인, 모든 깨진 연결와 스플라인 기어 디스크와 기어 샤프트의 99 치아가 사고를 일으켰습니다. 이유는 다음과 같습니다.

1. 잠금 너트의 원래 설계가 신뢰할 수 없습니다. 원래 디자인은 다중 차 39 잠금 링의 M38 잠금 너트 뒤쪽에 있으며, 샤프트 끝 홈에 끼워진 잠금 트랩을 너트로 조입니다. 구조의이 종류는 정지 세탁기를 이용하지 않는다, 구조는 비발하다.

연습을 통해 장기간 사용 후 잠금 링이 균열, 파열과 같은 현상을 나타낼 것이라는 것이 증명되었으므로 이런 종류의 구조는 신뢰할 수 없습니다. 기어 축을 구동 할 때 발생하는 축 방향의 힘으로 인해 잠금 너트가 느슨해져 실제 사용 중에 빠져 나옵니다.

99 치형 디스크와 기어 샤프트 사이의 느슨한 스플라인 맞춤이 발생하여 스플라인 맞춤이 불균일 해지고 요철이 발생하여 치아가 치는 현상이 발생합니다.

2. 너무 작은 스플라인 치아와 99 치아 디스크와 기어 샤프트의 원래 디자인, 일단 느슨한, 이빨이 마모, 브레이크, 슬라이딩으로 인한 무거운 무게로 인해 실패, 전송 실패와 확인 스플라인이 쉽습니다, 충분하지 않습니다 사고.

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3. 유지 보수가되지 않습니다. h3 / 36b 타워 크레인의 사전 설치 유지 보수 도중 현장이 유지 보수를 위해 열리고 고속 및 저속 기어의 일부가 교체되었습니다. 검사 후 현장이 손상되지 않았습니다. 게다가.

이 부분의 유지 보수에 대한 원래의 설계 요구 사항에 따라 타워 크레인을 분해 점검 할 때만 수행하면됩니다. 그러나, 현장 상황에 따라, 기계 설치.

유지 보수 요원은이 부분의 설치, 특히 잠금 너트의 잠금 링의 잠금 기능과 잠금 너트의 점검을 완전히 이해하지 못합니다. 추가,이 곳의 손상은 축적 된 원인이 점차적으로 느슨해지기 때문에 평상시에 점검하고 장소가 유지되지 않는 것도 이유 중 하나입니다.

나. 예방 조치

나는 문제의 토론을 위해 다음과 같은 예방 조치와 유지 관리 시스템을 제시한다.

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