L48A1 돛대 섹션 타워 크레인 강철 구조물의 변형 및 상응하는 치료법의 원인
타워 크레인 강철 구조물의 변형은 로컬 휨 변형, 왜곡이나 편심을 포함한다. 타워 크레인 강철 구조물의 변형 검사 요구에 따라, 전체 길이의 종축을 따라 직선 부재의 공차 1 / 750; 사용되는 메인 코드의 변형은 3 이상 5 ‰ ‰ 수 없다; 웹 부재의 변형을 4mm 2 이하이어야한다; 부재의 연결 볼트 홀 거리 오차는 조립 틈새 2분의 1 초과 할 수 없다; 나사 구멍의 진원도 오차 조립 틈새 2분의 1을 초과 할 수 없다; 이 상기 범위를 초과하면 변형으로 간주된다.
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다음과 같이 타워 크레인 강철 구조 변형의 원인은 다음과 같습니다
(1) 철 구조물로 인해 충돌 노킹 등의 이유로 로컬 휨 변형;
연결 볼트 느슨하기 때문에 (2)의 나사 구멍은 팔 부재의 편심에 의한 추가의 굽힘 모멘트의 결과 타원으로 착용;
(3) 우연한 충돌 및 오작동으로 인한 강판 구조체의 변형. 붐 제어 벗어나 의한 조작기구의 고장으로 뒤로 기울어 진 경우, 탑 본체와의 충돌은 심각한 변형을 야기한다;
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④ 강 조직으로 인해 장기간 과부하 수율 변형 (영구 변형)에 적용될 것이다.
상부 구조의 밸런스 재킹 동안에 조절되지 않는 경우, 도둑 부분의 중심은 상부 구조 밸런스 출력 또는 중력에도 중심이 크게 벗어날되도록 상기 재킹 오일 실린더에 배치되지 않는다. 등산 프레임의 가이드 휠 사고 발생, 타워 크레인 강철 구조 타워 몸체 불안정성의 주요 코드의 굽힘 변형의 원인이되는 기준 단면의 주 코드에 너무 많은 압력을 갖는다.
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