타워 크레인의 L68B3 마스트 SectionStructural 강도와 안정성 분석
타워 리프팅 널리 산업 및 광업 기업과 건설 현장에 사용되는 특수 기계의 일종이다. 최근 몇 년 동안, 타워 걸려 사고가 자주, 어떤 사고 강한 태풍에 의해 발생합니다. 따라서, 타워 매달려 효과적으로 바람 위험을 저항 할 수있다. 안전 생산을 촉진하고 작업의 원활한 발전을 보장하는 중요한 작업입니다. 구조 강도 및 타워 크레인 강한 태풍 영향 안정성 분석, 및 바람 부하로부터 설계 및 바람의 저항 문제 사용의 다른 측면에서. (1) 타워 크레인의 구조 강도에 바람의 영향
132HC 돛대 섹션 이 분야에서 132HC 돛대 섹션 좋은
타워 크레인 프레임에 수직으로 바람이 불면, 바람 하중 아암 프레임에 작용하고 현수 중량 동체의 4면 평면 트러스 에이 토크 분해 토크 M를 생성하는 타워 크레인 본체 발생하면. 네 개의 평면 트러스의 복부로드는 풍하중 바람 중심 간의 수평 방향의 거리에 비례 한 σ 응력을 생성 할 것이다. 아암 프레임의 크기가 커 풍하중 분명히 큰. 클수록 복부로드의 σ 1. 또한, 아암 프레임의 무게, 중력 및 관성력은 탑의 복부 바 1 σ 응력을 생성하고, (2) 또한 크기에 비례 σ 것이다. 실제 설계 계산에서, 소정의 풍하중에 1은이 때의 복부로드의 응력 값을 조절하는 주요 인자는 풍하중 것을 σ 2.이 방송보다 훨씬 큰 σ 것을 발견 할 수있다. 팔 프레임이 큰 위치에있을 때 따라서, 특별한주의가 타워 크레인의 파괴의 결과로 수직 바람에 의해 발생하는 기체 복부 바의 불안정을 지불해야합니다.
바람이 불어 오는 타워 크레인 팔 프레임 불면-에 머리를 할 때, 탑은 최소한 걸려, 바람 하중은 타워 크레인의 팔 프레임이 다시 주위 팔 프레임 루트 힌지 구부러의 원인이됩니다. 바람의 부하가 소정 값을 초과하고, 타워 크레인 정확히 빈 고리의 경우,이 역방향 굽힘 모멘트가 뒤로 기울어 아암 프레임을 일으키는 중력 아암 프레임의 전방 굽힘 모멘트를 극복 할 것이다. 팔 프레임 방지 반동 장치가없는 타워 크레인의 경우, 팔 프레임의 후면 기울기는 전체 항공기의 파괴로 이어질 것입니다. 따라서, 완장 안티 덤핑 장치가 장착되어야한다.
(2) 탑 리프팅 안정성에 바람의 영향 타워 크레인에 작용하는 각각의 부하 토크의 합이 0보다 큰 경우는, 타워 크레인은 안정적이다. 일정 중량으로 탑 리프트, 역전 가장자리 중력 탑 매달려 순간 ㎖를 전도 에지 아암 프레임의 후방에서 불어 안정 모멘트 승강 부하 토크와 풍하중 인 및 M2는 전복 모멘트 힘이다. ML M2 = 0과 바람 하중 F1w 들어, 타워 크레인의 안정성은 F1w 및 GT 같은 위험 상태에있다; FW 탑 전복한다 [1] ... (계산식의 내용 타워 크레인 설계 사양 GB38II 및 GB / T13752 참조) , 빈 상태의 타워 크레인의 자중 모멘트를 역전 가장자리 타워 크레인 안정된 모멘트이며, 역풍 하중에 의해 발생되는 모멘트는 전복 모멘트이다. 최대 리프팅 가중치가 설정되어 전체 시스템의 안정성에 대한 요구 사항을 충족하기 위해, 타워들은 필연적 타워 크레인의 후방 경향의 결과로 이어질 중력의 중심으로부터 끌어 올리게되고 때 비어 있습니다. 헤드 바람 부하가 어느 정도 증가하면 중력의 중심에서 타워 매달려의 중력에 의해 생성 된 안정적인 순간 바람 하중에 의해 생성 된 전복 순간을 극복하는 것만으로는 충분하지 않습니다, 그리고 전체 시스템이 붕괴됩니다 .
132HC 돛대 섹션 132HC의 마스트 섹션은이 분야에서 최고입니다
