타워 크레인의 지브 균형 팔의 균형을 유지하는 방법 L68B2 마스트 A 구간의 간단한 소개
타워 크레인 건설 (주), (주)는 (http://www.fx68.net) 타워 크레인 연구 및 개발, 생산 경험, 첨단 기술의 많은 년을 가지고있다. 이제 어떻게 타워 크레인의 지브 균형 팔의 균형을 유지하기 위해? 간단한 소개.
L68B2 마스트 섹션 :
http://www.towercranesupply.com/product/l68b2-mast-section-for-tower-crane-masts
타워 크레인 밸런스 아암이 두 부분으로 나뉘어 padeye 핀 샤프트에 의해 연결되어있는 I - 빔 각도 강철로 이루어진 구조이다. 타워 크레인 균형 팔은 난간과 통로를 갖추고 있으며, 꼬리는 플랫폼 작업을 갖추고있다. 타워 크레인 밸런스 아암의 일단 개의 특수 핀 샤프트에 의해 회전 탑 본체와 연결되고, 타단이 결합 강성 당김로드하여 탑 캡에 연결되고, 상기 꼬리는 균형추와 승강기구를 구비한다. 승강기구는 독립적 개의 핀 샤프트 타워 크레인의 밸런스 아암의베이스 균형을 사용한다. 균형추의 무게는 크레인 암의 길이가 변경됩니다. 팔 50m, 아암은 44m와 38m 아암 11 톤 12t 때 균형추의 중량은 13t이다. 타워 크레인의 밸런스 아암의 풀로드는 두 개의 그룹으로 분할된다. 타워 크레인의 밸런스 아암의 말미에 풀로드 padeye는 특수 핀 축부 통해 탑 캡으로 접속되고, 타워 크레인의 밸런스 아암이 수평 위치에 걸려있다.
타워 크레인 붐 아홉 개의 섹션으로 분할되는 가변 결합 구조이다. 붐의 상하 두 코드 형강으로 용접 사각형 튜브이다. 전체 붐 삼각형 단면이고, 상기 조인트 핀 샤프트에 의해 연결된다. 그것은 분해와 조립에 편리합니다. 승강 성능을 개선하고, 붐의 무게를 감소시키기 위해, 붐은 두 리프팅 포인트 가변 부 공간 트러스 구조를 채택한다. 붐의 첫 번째 부분은 트롤리 견인기구가 배치되고, 상기 트롤리는 설치 및 유지 보수를위한 바스켓 장착되어 붐의 루트에있는 첫 번째 부분은 핀 샤프트 회전 탑 본체와 연결되어있다. 붐의 수준을 보장하기 위해, 두 개의 양력 포인트 탑 캡과 연결되어 두 번째와 여섯 번째 붐 설정된다.
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조립시, 지브 각 아암의 일련 번호 표시에 따라 설치 조립되어야한다. 잘못이나 의지에 조립 될 수 없습니다. 지브의 최대 길이는 50m입니다. 구성 요건에 따라, 이동형 또한 길이 44m 및 38m 긴 팔에 조립 될 수있다. 지브는 길이 44m 인 경우, 풀로드 타워 크레인 리프팅 점 위치가 변경되지; 지브는 38m가 긴 경우, 풀로드의 승강 점 위치가 변화하지 않을 것이다. 붐 타이로드의 두 세트의 상단부는 특수 핀 축부 통해 탑 캡 padeye에 접속되고, 하단부는 중단 특별한 핀 축부를 통해 붐의 상부 코드의 리프팅 포인트 핀 구멍과 연결되고 가로 붐.
50m 아암의 조립 순서 : 1 2 3 4 5 6 7 8 9
44m 아암 조립체 서열 1 2 3 4 5 6 7 9
38m 아암 조립체 서열 1 2 3 4 5 6 9
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