타워 크레인의 L68B1 마스트 섹션 안티 충돌 조치 및 안전 기술 분석
타워 크레인 충돌 방지 조치, 타워 크레인 충돌 방지 기술 분석 : 타워 크레인의 위치 및 레이아웃 계획; 충돌 방지 안전 조치; 충돌 방지 위험 소스, 위험 기간 분석 및 예방; 관련 대책은 정지됩니다.
L68B1 마스트 섹션 :
http://www.towercranesupply.com/product/l68b1-mast-section-for-tower-crane-masts
I. 위치와 타워 크레인의 레이아웃 계획 :
6 × 건물의 건축 높이가 76.05m이고, m qtz80b 타워 크레인의 독립 승강 높이 47m이다. 첨부 리프팅 시스템을 도입 한 후, 첨부 된 리프팅 높이가 건설 요구 사항을 충족 할 수있는, 110m에 도달 할 수 있습니다. 건설 현장의 일반적인 레이아웃 계획 및 5 × 8의 배치 계획에 따르면 × 타워 크레인 건물은 2 × 계획 타워 크레인 큰 팔 길이와 54m의 팔 길이의 조합을 채택하기로 결정한다. 5 건물의 북쪽 외관에 QTZ63 Xuanlong 타워 크레인 (54)의 두 개의 타워 크레인의 교차 결과, 암 50m의 길이 70m의이 타워 크레인 사이의 중심 거리, 그리고 54m와 50m의 팔뚝에 설치되어 서로 붐, 후크와 와이어 로프와 충돌 위험 50-70 = 24m. 8 × 건물 이스트 상승에 설치된 QTZ80 Jinkui 타워 크레인 54 미터의 암 길이는 두 크레인 사이의 중심 거리가 46m이고 가지며, 두 크레인의 팔은 54m와 50m이고, 54 50-46 = 48 ㎛의 두 크레인의 교차의 결과 표준 섹션 붐, 후크와 와이어 로프와 충돌의 위험이있다. 안전 사고를 각 타워 크레인의 정상적인 작동을 보장하고 방지하기 위해, 타워 크레인위한 충돌 방지 수단은 건설 안전을 보장하는 사이트의 실제 상황에 따라 제조된다.
II. 안티 충돌 안전 대책 :
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타워 크레인 리프팅되면 1, 동일한 레벨의 두 개의 크레인을 들어 올려이 금지되고, 상기 적어도 하나 개의 표준 피치 높이 차이가 발생한다.
교차 지역에 두 개의 타워 크레인의 동시 건설을 피하기 위해 시도합니다.
충돌 방지 등이 좋은 상태를 유지하고 있는지 여부 3. 모든 타워 크레인은 정기적으로 확인하여야한다. 밤 구조 중에 조명 사각 영역없이 운전자의 육안 관찰을 용이하게하기에 충분하다.
4. 두 크레인이 동시에 사용되는 경우, 접지 타워 크레인 지휘관 두 크레인 타워 크레인 드라이버 인터폰 좌표와 교차 사용 서로 충돌을 방지하도록, 동일한 채널에 있어야한다 .
5. 크로스 지역에서 근무하는 단 하나의 타워 크레인은 교차 지역에있을 수있다. 하나의 타워 크레인이 교차 영역을 떠날 때, 다른 타워 크레인은 교차 영역을 입력 할 수 있습니다.
6. 가교 구조 중에, 운전자는 교차 영역 외부 해제 객체의 크기를 변경하며, 해제 오브젝트가 지정된 위치에 도달 한 후에 진폭의 수평 간격은 변경 될 수있다.
교차 영역에서의 제조 중 7. 개의 타워 크레인 교차를 피하기 위해 시계 반대 방향으로 회전한다. 타워 크레인의 가격.
교차 영역에서의 제조 중 8은, 두 개의 크레인에 의해 들어 올려 오브젝트의 스틸 와이어 로프 하부 전완 충돌 상부 타워 크레인의 스틸 와이어 로프를 피하기 위해 강화된다.
교차 지역에 건설하는 동안 9. 두 개의 타워 크레인이 동시에 감아 긴 물질 피해야된다.
10. 크로스 지역에서 근무하는 두 개의 타워 크레인은 밤에 십자가 지역에서 동시에 작업 할 수 없습니다.
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11. 교차 영역에서 작업, 그것은 엄격하게 명령없이 동시에 작업을 금지합니다.
제 4 단계 전술 강풍시, 크로스 영역에서 작동 할 때, 큰 형틀을 들어 올리는 동작을 정지한다.
6 층의 서부 유닛의 큰 형틀을 승강하는 경우, 5 층의 요구의 보강 게양 될 경우 13은, 상기 호이 스팅 시간차 피하고 충돌 시차를 사전에 6 층과 협상 할 필요가있다.
