L48A1 마스트 섹션은 중대형 타워 크레인의 속도 조절을 실현합니다.
중대형 타워 크레인 게양 속도 조절 모드 :
L48A1 마스트 섹션
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1. 일반 감속기
농형 모터와 비교하여 와전류 제동이있는 다단 권 선형 로터 모터는 변속에 큰 영향을 미치는 단점이 있습니다. 와전류 제동을 사용하는 다단 권선 로터 모터는 직렬 저항을 통해 부드러운 MN 특성을 얻었으며 시작 제동 및 기어 전환은 느린 배치 속도로 더 안정적입니다. 속도는 케이지 모터보다 클 수 있으며 일반적으로 최대 55-75kW입니다. 이러한 종류의 속도 조절 모드는 구조가 간단하고 유지 보수가 쉽고 신뢰성이 높습니다.
반복 된 탐색 끝에 모터 매칭 플랜트는 수년 전에 와전류 제동 및 권 선형 로터 모터의 방열 문제를 성공적으로 해결하여이 속도 조절 모드의 신뢰성을 크게 향상 시켰습니다. 현재 국내 8-12T 리프팅 메커니즘은 대부분이 속도 조절 모드를 채택합니다. 그러나 모터 제동 및 기어 변속은 여전히 큰 피크 전류와 충격을 가지고 있으며 전기 제어 시스템이 상대적으로 복잡하므로 16T 이상의 큰 톤수 리프팅 메커니즘은 일반적 으로이 속도 조절 모드를 채택하기에 적합하지 않습니다.
2. 전자기 클러치
와전류 제동 기능이있는 기어 박스와 단일 속도 권선 로터 모터의 장점은 작동 비율이 안정적이며 속도 비율을 더 크게 설계 할 수 있다는 것입니다. 단점은 무엇보다도 전자기 클러치가 일반적으로 국내 공작 기계 제품에 사용되며 수명이 짧고 신뢰성이 낮습니다. 둘째, 클러치 기어는 공중에서 동적으로 변경 될 수 없거나 미끄러질 것이므로 매우 위험합니다. 마지막으로 감속기의 비용이 더 높습니다.
3. 차동 유성 감속기
이중 모터 유성 감속기가있는 태양열 휠은 하나의 모터로 구동되고 유성 프레임은 유성 감속을 통해 다른 모터로 구동되며 외부 궤도의 내부 기어 링은 리프팅 릴에 고정됩니다. 이것은 차동 유성 감속기의 구성입니다. 유성 시스템이 특정 매개 변수로 결정되면 드럼의 속도는 두 모터의 속도와 조향에 따라 달라집니다. 두 모터는 같은 방향으로 빠르고 반대 방향으로 느립니다. 단일 속도 모터 인 경우 각 모터에는 정 회전, 역 회전 및 정지의 세 가지 상태가 다른 모터와 일치하므로 많은 속도 기어가 있습니다. 다중 속도 모터를 사용하면 더 많은 속도 기어가 있습니다. 이것이 차동 속도 조절의 원리입니다. 모터는 다람쥐 케이지 또는 주파수 변환 및 다람쥐 케이지와 결합 할 수 있습니다. 적은 톤수의 경우 주파수 변환과 다람쥐 케이지를 결합하여 큰 톤을 만들 수 있습니다. 이 속도 조절 비율은 크고, 특히 큰 톤수 리프팅 메커니즘에 적합한 무거운 부하 저속, 경부 하 고속 및 높은 신뢰성의 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 있습니다.
4. 가변 주파수 속도 조절
주파수 변환 속도 조절은 AC 속도 조절의 가장 진보 된 모드입니다. 국제 주파수 변환기의 가격이 점진적으로 하락함에 따라 주파수 제어 기술이 점점 더 널리 사용되고 있습니다. 국내 타워 크레인 리프팅 메커니즘은 수년 동안 좋은 결과를 얻었지만 널리 사용되지는 않았습니다. 그것의 장점은 느린 배치 속도가 오랜 시간 동안 실행될 수 있고, 제로 속도 제동을 달성하고, 충격없이 부드러운 작동을 달성하고, 구조 및 변속기 부품의 수명을 연장 할 수 있으며, 동시에 와이어 로프와 수명에 큰 이점이 있으며 동시에 안전성을 향상시킬 수 있다는 것입니다. 타워 크레인의.
그러나 수입 주파수 변환기의 가격은 더 비싸고 국내 주파수 변환기는 매우 안정적이지 않습니다. 주파수 변환기에 문제가 있으면 수리 할 수 없습니다. 대부분은 교체 만 가능합니다. 높은 비용으로 인해 가변 주파수 속도 조절, 일반 중소 톤 리프팅 메커니즘은 적용이 적고 큰 톤이 더 많습니다. 국내 주파수 변환기의 상승을 기다리는 중소 톤 대 면적 사용의 속도 조정.
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