L48A1 돛대 섹션 현재, 국내 중대형 타워 승강기구, 속도 제어 방법
리프팅 메커니즘은 타워 크레인의 가장 중요한 전송 메커니즘입니다. 이는 부하가 낮은 속도, 경부 고속 큰 속도 범위를 필요로한다. 장점과 게양 장치 속도 조절의 단점은 직접 전체 시스템의 성능에 영향을 미칩니다. 6t는 치열한 경쟁과 엄격한 비용 관리가에보다 작거나 최대 시작 무게를 가진 중소 규모의 타워 시스템은 동일. 국내 멀티 속도 모터는 주로 극 조정을 위해 사용됩니다. 이 계획은 간단하고 여전히 작업의 요구를 충족 할 수 있습니다. 8T 및 8T 이상 중대형 타워 기계는 더 나은 속도 조절 성능을 필요로한다. 많은 속도 조절의 방법이 있습니다. 첫째, 안정해야하며 영향은 작다; :이 세 가지 이온 원칙은 둘째, 그것은 국가의 조건에 맞춰, 경제적이고 신뢰할 수 있어야; 셋째, 유지 보수를 용이하게하는 것이 필요하다.
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현재 국내 8~12톤 승강기구의 주요 속도 조절 방법은 다음과 로터 모터를 단일 권선 속도 제동 와전류 1. 전자 클러치 기어 절환 속도 조절 방법은 독일 LIEBHERR 타워 시스템에서 사용된다. 중국은 수십 년 동안을 채택하고 있지만, 점차 퇴색하고있다. 이 전자 클러치에 의해 감속기의 변속비를 변경하고, 와전류 제동 갖는 단일 고속 회전 모터의 직렬 저항에 의해 연약한 특성과 느린 속도 위치를 취득한다. 그 장점은 작업이 더욱 안정적이며 속도 조절 비가 설계보다 클 수 있다는 것이다. 그것은 많은 단점이있다. 우선, 전자 클러치는 일반적으로 짧은 수명과 신뢰성 저하와 함께, 국내에서 생산 공작 기계를 사용합니다. 둘째, 클러치 기어 동적 그렇지 않으면 떨어질 공기, 변경할 수 없다. 이것은 매우 위험합니다; 셋째, 감속기의 비용은 더 높다. 우리 나라가 경제적 높은 삶 전자 클러치를 개발할 수 있다면, 그것은 속도를 조절하는 좋은 방법이 아직도있다. 대부분의 사용자는 전자 클러치를 사용하고 있습니다. 와전류 일반 감속기 제동 2. 다중 속도 권선 로터 모터 는 통상 단일 변속비 감속기를 구동하는 다중 속도 모터로 이전 방법의 전자기 클러치 기어를 변경하는이 방법의 아이디어이다. 다중 속도 마우스 케이지 모터 큰 변속 충격의 단점과 비교할 문자열 저항으로 연약 망간 특성을 얻을 수있는 와전류 제동와 로터 모터 권선과 제동 및 기어 절환 시작 다중 속도는 상대적으로 안정하다. 가 저속 인 위치 속도 (인 - 위치 기어 장시간 운전하지 말아야)이며, 전력은 일반적으로 55 내지 75 킬로와트 인 마우스 케이지 모터보다 클 수있다. 속도 조절의이 종류는 쉽게 유지하고 신뢰성 높은하는 건설 간단하다. 반복 탐색 한 후, 상기 모터지지 식물 성공적이 크게 속도 조절 방법의 신뢰성을 향상시킬 수 년전 로터 모터 권선 제동 와전류의 방열 문제를 해결했다.
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