슬라이드 후크의 L46A1 마스트 SectionThe 원인, 간단한 회로는 타워 크레인의 빈 슬라이드 후크를 방지하기 위해
타워 크레인의 빈 슬라이드 후크는 특히 슬립 후크 번, 빛 마루 바닥 손상 장비, 심각한 부상 및 건설 인력을 통해, 저속 고속에서 떨어지는 과정에서 매우 위험합니다. 왜 슬라이드 후크가있을 것인가? 이 문제를 해결하기 위해, 크레인 제조업체 http://www.fx68.net 중성으로 미끄러지는 오버 헤드 크레인을 방지 할 수있는 간단한 회로를 설계했다. 그 이유는 (예를 들면 너무 긴 기어 갭 손상된 접촉기 코일 노화 지연 헤드 등)를 변속 긴 시간 간격이 있다는 점이다. 다중 속도 모터의 제어 회로에있어서, 시프트 처리에서 상간 단락을 방지하기 위해, 그렇지 않으면 차단기 트립 또는 접촉기 화상의 원인이되며, 0.1 초 중성 설계 할 필요가있다. 승강기구의 브레이크 모터의 제어 회로에있어서, 각 기어의 상시 개방 접점은 직렬로 접속된다. 기어의 접촉기가 흡수되지되면, 리프팅 메커니즘 의지 브레이크와 정지 작업.
L46A1 마스트 섹션은이 분야에서 최고입니다
각 시프트 회로에서이 브레이크 모터와 승강기구가 손상되지 전기 짧게 한번 제동 될 브레이크 모터 : 역시이 있는가? 우리의 의견만큼 중립 시간이 적절한 범위 내에있는, 상기 브레이크 모터와 승강기구에 손상을 줄 수 없다. 브레이크기구는 제동 거리를 가지기 때문에, 브레이크 모터가 파워 되어서야 브레이크는 약 0.5 초 동안 차단된다. 중립 시간이 0.2 초에서 통제되는 경우, 브레이크 모터는 이동하지만 격차가 브레이크가 정말 걷어차 있음을 0.5 초 이상이고, 우려의 의미가있는 경우에만 사용하지 않을 때는 브레이크 때문이다. 무엇 어쨌든, 제 2.5 또는 더 의미합니까? 즉 주요 보안 위반을 의미한다! 이 때 브레이크가 리프팅 메커니즘에 손상을 줄 것입니다하더라도, 그 차를 보호하기 위해 전당포를 잃을 수있는 유일한 선택입니다.
L46A1 마스트 섹션은이 분야에서 최고입니다
