290HC 돛대 섹션 타워 크레인 리프팅 메커니즘 단계 속도 조절 기술
컨트롤 손잡이를 사용하여 모터 로터 전자 속도 조절, 가변 저항을 직렬로 회 전자 권선을 통해이 속도 조절을 권선 1. 따라서 원활의 요구 모터 속도를 변경하도록 저항을 변경하는 콘택터를 제어하기위한 명령 신호를 발행 시작과 균일 한 속도 조절이 실현된다. 일부 권취 모터 회 전자 속도뿐만 아니라, 이러한 방법은 장치의 수를 두배로 사용될 수 있으며, 상기 전자기 변속 감속기를 증가시킨다. 2. 폴란드의 수를 변경함으로써, 농형 모터는 이동 할 때 기본적으로 타워 크레인의 속도 조절 요구 사항을 충족하고 메커니즘을 단순화하지만, 두 개의 기어와 하나 개의 기어의 느린 설정 속도의 높고 낮은 작업 속도를 얻을 수 있습니다 8, 오랫동안 낮은 속도로 실행할 수 없습니다 : 기어, 충격은 더 큰 속도 범위는 약 1이다. 주로 450-900 KNS의 리프팅 용량이 속도는 40 T. 등을 위해 주로 사용 그리고 M. 극 변화 속도 미만 작은 타워 크레인은 기어의 수를 두배로 할 수 전자기 감속기와 결합 될 수있다. 타워 크레인 m의 응용 프로그램이 점점 더 인기를 끌고있다.
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3. 상기 모터의 속도는 두 개의 로터 속도 권선의 직렬 저항에 의해 조절된다. 모터는 폴란드 두 쌍을 가지고있다. 4. 더블 모터 드라이브의 속도 조절,이 속도 조절이 더 일반적으로 두 개의 상처 형 모터 드라이브의 사용에 의해 사용됩니다. 두 개의 권선은 모터 (1)의 변속비와 기어에 의해 연결되어 2. 하나는 구동 모터 및 브레이크 모터로서 다른 사용된다. 이중 모터는 권취 와이어 모터 플러스 케이지 모터 개의 다중 속도 케이지 모터에 의해 구동 될 수 있고, 상이한 속도 조절 특성을 얻을 수있다. 승강기구는, 상기 승강로드가 정확하게 위치 될 수있는로드 운동의 속도를 조절할 수있어, 생산 효율의 향상, 최대 속도에서의 감소를 실현할 수 있고, 작업이 안정적이고, 속도 조절 범위까지, 큰 1:40이다. 그러나,기구는 비교적 복잡하며, 및 변속기 부품 특별히 설계 및 제작되어야한다. 주로 대형 및 중형 크기의 타워 크레인에 사용됩니다.
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