타워 크레인의 과부하 제한 및 안전 기술 요구 사항의 256HC 돛대 섹션 유형
타워 크레인의 과부하 작업은 과도한 스트레스를 생성합니다. 그것은 변속기 부품이 손상 될 케이블 케이블이 파손될 수 있으며, 모터가 연소 될 수 있습니다. 때문에 상대적으로 부족 제동 순간, 제동 실패가 발생합니다. 과부하은 타워 크레인의 메인 빔의 편향을 야기되지 타워 크레인의 구조에 매우 유해하고, 또한 불안, 상부 커버에 균열이나 용접 용접 메인 빔의 복부 플레이트 및 원인 타워 크레인 프레임 또는 탑 본체의 원인이됩니다. 브레이크 및 기타 주요 사고. 타워 크레인의 전반적인 안정성의 과부하로 인해, 그것은 가능하다 타워 크레인 붕괴 등의 악순환 사고가.
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(20) T보다 정격 중량보다 다리 탑 호이스트는 문 타워화물을 하역 다리, 철도 탑 호이스트, 및 게이트 탑 호이스트 초과 10 T는 GB6067-85 안전 규정의 조항에 대한 항 오버로드 리미터를 구비해야 타워 리프팅. 중력 모멘트 미만 250 KN 정격? 사용자가 요구하는 이러한 리프트와 같은 전기 조롱 M 리프팅 탑 및 리프팅 장비는 또한 오버로드 리미터를 구비한다. (I)는 제한의 종류 과부하 과부하 보호 장치는 그 기능에 따라 자동 정지 종류, 경보 종류 및 광범위한 종류로 나눌 수있다 (1). 자동 정지 유형 : 타워 크레인이 안전한 방향으로 이동할 수 있도록하는 동안 리프팅 무게, 정격 리프팅 무게를 초과하면 과부하 제한은 안전하지 않은 방향으로 계속에서 타워 크레인을 중지 할 수 있습니다. 안전 방향 현탁액 드롭, 아암 프레임의 수축, 진폭의 감소, 이들 동작의 조합을 의미한다. 자동 정지 유형은 일반적으로 대부분의 탑 리프팅하기 위해 사용되는 기계적 과부하 리미터이다. 경보 유형 : 과부하 리미터의 중량을 표시 할 수 있고 중량이 정격의 95 중량 % 내지 100 %에 도달 할 때 알람 소리와 광 신호를 전송할 수있다. 종합 : 타워 크레인 정격 인상 중량의 95 % 내지 100 %에 도달하면 과부하 리미터 알람 소리와 광 신호를 전송할 수있다. 리프팅 중량 정격 리프팅 무게를 초과 할 때, 안전하지 않은 방향으로 계속할 타워 크레인을 중지 할 수있다. 기계, 유압 및 전기 2. 과부하 제한은 세 가지로 나눌 수있다. 기계 과부하 리미터는 레버과 전술이있다. 과부하 보호 장치는 계정에 시작 기계의 뛰어난 부하의 영향을하도록 설계되었습니다. 리프팅, 제동, 진동의 경우, 속도 변경은 추가 부하를 생성하며, 상기 승강로드 Changda은 130 % ~ 110 % 부하에게을 평가. 동적로드 동작 해제에서 고유 동적 현상이고, 탑 승강 동작의 특징이다. 따라서, 과부하 방지 장치는 판단이 잘못된 부하를 처리하는 능력을 가지고 그래서,이 특성에 기초하여 지연 회로를 설계했다. 또한 지정된 값을 초과하는 실제 부하를 방지하고 우발적 인 행동을 유발하지 않습니다. (II) 기술 과부하 리미터의 안전에 대한 요구 기계적 과부하 리미터의 광범위한 에러보다 8 % 이상이어야한다, 전자 과부하 리미터 즉 5 % 이상이어야한다. 부하 정격의 90 중량 %에 도달 할 때, 표시하는 알람 신호를 발행한다.
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