154HC 돛대 섹션은 표준 부분의 연결 볼트의 느슨의 이유, 피해 및 예방 조치 설명
타워 크레인를 확인해볼 때, 종종 타워 본체의 표준 부분의 연결 볼트가 느슨 것을 알 수있다. 일부 너트를 손으로 나사 결합 될 수 있고, 볼트의 축 방향 이동은 볼트 응력 지점에 느슨 것을 나타낸다 손으로 약간의 리프팅으로 느낄 수있다. 그래서, 타워 크레인의 표준 부분의 연결 볼트의 느슨 이유는 무엇인가? 본 논문에서는, 원인, 위험 및 타워 크레인의 표준 부분의 연결 볼트의 느슨의 예방 조치가 설명되어 있습니다.
타워 크레인의 표준 부분의 느슨한 연결 볼트의 원인
무엇 타워 크레인의 표준 섹션의 느슨한 연결 볼트의 원인은? 첫째, 우리는 탑 본체의 스트레스 특성을 분석 할 수 있습니다. 타워 몸체의 응력으로 단순화 될 수있다 : M이 중 수평면, 축 압력 n 및 수평 힘 F에 T 토크 수평면 모멘트 M에 수직 굽힘 t 볼트 풀림에 더 큰 영향을 갖는다. 붐 부하 리프트 때, M은 양의 값이고, 부하가 저하되었을 때 M은 음의 값이다. 요동 개시시 발생 T는 양의 스윙 제동시 발생 t가 음수이다.
정상 동작에서, 타워 크레인 자주 올리고 저하 무거운 물체를 붐 반복적 타워 몸체 베어 자주 플러스로부터 마이너스로 변화되는 굽힘 모멘트 및 토크 반복 일정한 리드를 만드는, 시작 및 브레이크 볼트 풀림의 근본 원인이되는 기준 단면의 연결 볼트에 힘의 변화. 타워 크레인의 작업 특성을 극복 할 수있는 표준 섹션의 연결 볼트의 스트레스 특성을 결정한다. 따라서, 각각의 타워 크레인 제조 업체 타워 크레인의 표준 부분의 연결 볼트에 대한 고강도 볼트를 채택한다.
타워 크레인의 사양과 각 타워 크레인 제조 업체의 운영 지침 연결 볼트의 다른 사양으로 설치하는 동안 적용 할 예압, 다른 프리로드 값을 필요로 볼트 연결의이 종류의 설치를 위해 앞으로 요구 사항을 뒀다. 예를 들어, 일반적으로 사용되는 8.8 등급 M24 볼트를 들면, 프리로드는 155kN이다. 정확하게 예비 조임 힘을인가하기 위해, 볼트에 작용한다 체결 토크는 고장력 볼트의 토크 계수에 따라 계산되어야한다. 8.8 등급 위의 M24 볼트의 경우, 체결 토크 이론적 사전은 · M.에서 존재하는, 청두 (成都)에서 타워 크레인의 설치가 거의 운영자의 경험을 기반으로 700N에 관한 것입니다
많은 사업자도 지정 사전 체결력과 이론적 사전 조임 토크의 개념이 제어 볼트 만 사용 토크가 힘을 강화 미리하지 않습니다. 또한, 표준 관절의 연결 볼트의 조임은 높은 고도에서 작동하고, 작업 조건은 좋지 않다. 조임 토크 실제 사전은 500N에 적용하면, 노동자의 노동 강도가 크게 증가 될 것이며, 그것은 인력에 의해 직접 요구 사항을 충족하기 위해 조임 토크 사전을 망치는 쉬운 일이 아니다.
실제 설치된 타워 크레인의 볼트 프리로드가 거의 볼트 풀림을위한 중요한 이유는 지정된 프리로드의 요구 사항을 충족 할 수 없습니다 것을 알 수있다. 타워 크레인 뇌파와 접합 될 때뿐만 아니라, 붐 측의 표준 단면의 연결 접촉면 인장되고, 밸런스 아암 측의 표준 단면의 연결 접촉면 가압된다. 동일한 체결 토크에서 양쪽에 볼트 조임 힘이 전 시간에 동일하다. 경우 타워 크레인의 회전과 붐의 변화의 방향, 압력 및 탑 본체 변화의 표준 단면의 접촉면의 장력과 볼트 붐이 반대 방향으로 돌리면, 특히 크게 변화 응력 도둑과 조인트 추가의 원래 예압 너무 적은 정확한 값보다가 특히 때 원래 붐 측의 표준 단면의 연결 접촉면 압축 장력에서 변화하고, 볼트의 장력은 크게 감소 볼트 풀림에 대한 또 다른 중요한 이유는 더 예압.
